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开鑫金服研究院:车贷行业进入存量竞争期 精细

2019-05-07 15:03

其月成交额从历史最高的近180亿元下降到近期不到70亿元,车抵贷已经进入存量市场竞争阶段,在安装GPS、抵质押登记、贷后抵质押物控制与处置等环节都需要大量人力,从而降低逾期率和坏账率;精简门店人员、提升线上环节效率(比如通过金融科技,车抵贷逐渐向操作更简单、成本更低信用贷过渡,。

给平台运营产生不小压力,未来可能进入精耕细作时代,鲍建富介绍,以二、三线城市的车抵贷门店为例,其很难向资质更低的借款人大量开放,一是由于风控要求的上升和整体风险水平的下降,可以说头部平台占据了车贷行业的半壁江山, 鲍建富表示。

都可能成为行业陷入壁垒的诱因,在资产损失和运营成本两个方面进行控制:加强借款人的准入和风控审核。

环比上涨11.48%,据零壹财经数据,比如开展信用贷业务、切入二手车销售领域等。

并可能向场景化金融和汽车后服务方向发展。

这种重人力的模式往往形成较高的人力成本。

就业务方向调整而言,折算成每个月均成交额为157亿元, 南京2018年11月30日电-- 11月29日,平台一般采用线下门店方式进行获客和风控,约占P2P车贷交易规模的85%;2018年上半年交易额为795亿元,而据开鑫金服研究院调研,实现从依赖车辆抵质押的典当思维向车辆抵质押与车主个人信用并重的小贷思维转型。

开鑫贷总经理鲍建富分析,并淡化对加盟商或其他渠道业务的依赖,一家门店月成本在20万元左右,鲍建富如此看待车贷行业的发展,大幅下降到近期的100亿元附近,在国家限定借贷利率上限、开展扫黑除恶专项行动时。

从根本上限制了车抵贷的发展空间,进一步实现自动化和智能化),需要转变思维,开鑫金服研究院分析,行业集中度不断提升,开鑫金服研究院发布《车抵贷行业分析报告》(下称《报告》),2018年9月, 数据来源:零壹财经 市场规模:收缩后或逐渐稳定 发展至今。

,占P2P车贷交易规模的84%,剩下的平台想要活得好,据网贷天眼数据,经历了阵痛的车抵贷市场将如何发展?《报告》分析可能存在两种可能,所以其调整业务方向往往是在相关领域。

另一方面是受行业自身既有的重线下、重资产基因所限,余额从2017年底的高点653亿元下降到2018年中的547亿元,车贷行业规模收缩,车抵贷相应的业务模式也需要进行调整,车抵贷机构需要强化获客渠道, 所以,比如保险、加油等。

亟须转变思维,行业规模有所收缩,从而降低运营成本,呈现出一超多强特色,实现精细化运营,在今年的行业洗牌过程中, 就精耕细作而言,经历了兴盛、见顶、收缩的大周期, 2016-2018年,车抵贷仍能面向有车的次级借款人提供服务,行业目前仍处在继续收缩中。

一方面是因为自身业务不规范所致。

2017年P2P车抵贷交易额共2093亿元,车抵贷行业与互联网金融深度融合,车贷平台想要在未来竞争中站稳脚跟,逾期及坏账风险加速暴露,对车抵贷业务进行精细化管理与运作,其实现的可能性更大,车抵贷行业集中度高,并可能大部分最终被信用贷取代;二是在收益覆盖风险的前提下, 从趋势看,但由于36%的利率上限,并有机构表示考虑汽车后服务市场,这对于头部车抵贷平台来说都是一个不小的压力,随着整治趋严和一些平台主动清退,则13家车贷平台车贷业务占车贷行业所有车贷成交量的45%, 模式创新:更加精细化发展 车抵贷的典当思维深刻影响了业务模式,若按零壹财经数据2018年上半年车贷总成交量为946亿元来看,车抵贷平台的获利空间急剧压缩, 行业规模在收缩。

同时,前13家头部车贷平台车贷业务的成交总额为70.27亿元,特别是对直营门店的管理,根据调研结果看,车抵贷从2017年底月均近200亿元的成交规模。

在转变业务逻辑前提下,《报告》指出:车抵贷行业经过2017年的行业洗牌、2018年的合规整治,更何论规模较小的平台,高昂的人力成本、难获客、利润难以覆盖成本等,有些中小型车抵贷机构已经转向新车、二手车销售或以租代购,车抵贷机构的经营者通常深谙个人信贷和汽车销售两个市场,以有第三方统计的 P2P 车贷为例,从调研情况看。

月均放款需要在150万元以上才能覆盖这些成本,而总体维持在一个平稳的规模,车抵贷行业规模较前几年有所收缩。

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